Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của động cơ hàng hải? （1）

Chúng tôi thường xem thời gian phục vụ động cơ là một thông số so sánh quan trọng trong các giao dịch tàu đã qua sử dụng. Một số người cũng có thể hỏi động cơ của tàu sẽ hoạt động trong bao lâu. Bạn sẽ nghe thấy rất nhiều câu trả lời cho câu hỏi này, nhưng thực tế không có câu trả lời chuẩn. Tuổi thọ của động cơ phụ thuộc vào nhiều yếu tố nên không ai có thể dự đoán chính xác tuổi thọ của động cơ. Nhưng chúng ta có thể nói về một số điều về tuổi thọ của động cơ.

Thứ nhất, động cơ diesel nói chung có tuổi thọ cao hơn động cơ xăng. Có hai lý do chính cho việc này. Thứ nhất, ở một tốc độ tàu nhất định, chúng rẽ ít hơn, thường ít hơn khoảng một phần ba so với động cơ xăng. Khi tốc độ động cơ trên km giảm, hành trình của piston lên xuống xylanh sẽ giảm, và độ đóng mở của van cũng giảm theo. Do đó, độ mòn tương ứng cũng được giảm bớt.

Một nguyên nhân nữa là dầu diesel có độ nhớt nên không chỉ cung cấp nhiên liệu đốt mà còn có tác dụng bôi trơn, trong khi xăng là nhiên liệu thuần túy. Ngoài ra, chúng ta đều biết rằng động cơ diesel tiêu thụ ít nhiên liệu hơn trên một đơn vị truyền động so với động cơ xăng và chỉ số đáng tin cậy nhất về tuổi thọ của động cơ là lượng nhiên liệu mà nó đốt cháy. Hãy ghi nhớ điều này, và tôi sẽ nói về nó sau.

Hãy nói về những gì xảy ra với một động cơ cũ. Một số thiết bị này hoạt động lâu ngày dẫn đến mòn vòng piston và / hoặc van dẫn dầu dẫn đến dầu bôi trơn đi vào buồng đốt qua vòng piston và / hoặc van và đốt cháy cùng nhiên liệu. Kết quả là tạo ra một đám khói màu xanh lam, nhưng động cơ vẫn chạy và thường chạy tốt một cách đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, việc tiêu hao nhiên liệu sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn, và không thể tránh khỏi những vấn đề như: phiền phức quá không chịu nổi, hoặc bugi bắt đầu bị dính cặn dầu, động cơ bắt đầu hỏng, và cuối cùng là không được. bắt đầu.

Đây là một máy bơm dầu thủ công hút dầu từ dưới cùng của động cơ để đạt được sự thay đổi dầu hoàn toàn. Có một loại hao mòn khác, đó là lõi của động cơ (piston, trục khuỷu, ổ trục, van, v.v.) trong tình trạng tốt, nhưng các phụ kiện phụ trợ bắt đầu hỏng do nhiều nguyên nhân khác nhau, thường liên quan đến ăn mòn. . Các phụ kiện phụ được đề cập ở đây là hệ thống bơm nước, bộ chế hòa khí / phun xăng, cút ống xả và bộ phận đánh lửa. Tình trạng này thường không gây ra quá nhiều vấn đề, nhưng sẽ gây khó khăn khi khởi động, hoạt động kém và chi phí bảo trì cao.

Làm thế nào để giải quyết các vấn đề trên? Chúng ta đều biết rằng cách tốt nhất để ngăn ngừa mài mòn động cơ là thay dầu bôi trơn định kỳ, nhưng "khoảng thời gian thích hợp" là gì? Bắt đầu với khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ, áp dụng cho động cơ đang sử dụng bình thường; nghĩa là, nó không áp dụng cho các vấn đề như tải nặng bất thường, nhiệt độ cao hoặc tắc nghẽn ống xả. Giả sử động cơ của bạn không thuộc trường hợp này, thì việc thay dầu thường xuyên hơn sẽ không có lợi gì. Hiệu quả của chất bôi trơn hiện đại, ngay cả chất bôi trơn cấp API rẻ nhất, sẽ không có ích gì nếu được thay thế trong thời gian quy định; làm như vậy sẽ không kéo dài tuổi thọ của động cơ. Bạn sẽ chỉ lãng phí tiền bạc, mà còn cần phải đối phó với chất thải phát sinh.

Đây là một thành phần cần được thay thế. Về lý thuyết, có thể để động cơ của bạn hoạt động dữ dội đến mức bạn cần giảm khoảng thời gian thay dầu, nhưng điều này khó xảy ra. Nguyên nhân rất có thể khiến tàu “hoạt động nghiêm trọng” là do vận hành tốc độ thấp trong thời gian dài, nhiên liệu đốt cháy không triệt để, quá tải nghiêm trọng. Do điều khiển điện tử, động cơ trước khó có thể là vấn đề với các động cơ hiện đại, trong khi động cơ sau thậm chí còn hiếm hơn, trừ khi thời gian vận hành hoặc quãng đường của bạn đã vượt quá hai lần dữ liệu lý thuyết. Nói cách khác, hầu hết chúng ta nên làm theo khuyến nghị của nhà máy.

Một số tàu có thể gặp phải nhiên liệu chất lượng thấp có chứa nồng độ lưu huỳnh cao. Lưu huỳnh được chuyển hóa thành axit sulfuric có tính ăn mòn cực cao trong quá trình đốt cháy và tích tụ trong dầu bôi trơn. Máy không lọc nó, và cách duy nhất để loại bỏ và ngăn nó ăn mòn vòng bi và các bộ phận kim loại mềm khác là thay dầu. Vì vậy, hãy chú ý đến hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu (có một công cụ kiểm tra rẻ tiền để phát hiện hàm lượng lưu huỳnh).

Tốt nhất nên tháo ống ra khỏi khuỷu xả hàng năm để kiểm tra độ ăn mòn. Còn dầu máy tổng hợp thì sao? Nó sẽ làm tăng tuổi thọ của động cơ? So với dầu mỏ, tỷ lệ mài mòn của vật liệu tổng hợp thấp hơn, và những thay đổi cụ thể là bao nhiêu, liệu điều này có nghĩa là tuổi thọ động cơ lâu hơn hay không vẫn còn đang tranh cãi. Theo quan điểm cá nhân, loại dầu nhớt api nào tốt hầu như đều có thể đạt được hiệu quả như nhau, trong khi giá thành chỉ chiếm một phần nhỏ.

Lưu ý cuối cùng về dầu nhớt động cơ là: muốn động cơ bền bỉ thì ai thay nhớt cũng phải làm đúng cách. Đối với hầu hết các tàu, khuyến nghị bảo dưỡng của nhà sản xuất động cơ (nhân tiện, cho dù bạn sử dụng dầu khoáng hay dầu tổng hợp) có nghĩa là thay dầu mỗi năm một lần. Nếu thuyền của bạn ở một nơi lạnh giá vào mùa đông, hãy thay dầu càng gần mùa đông càng tốt để ngăn ngừa thiệt hại do sự tích tụ tự nhiên của các chất ô nhiễm mùa đông trong động cơ. Tốt nhất, nên xả hết dầu trước khi kéo, sau đó đổ xăng, sau đó cho động cơ chạy trong một hoặc hai phút để đảm bảo rằng tất cả các bộ phận đều được phủ đầy dầu sạch.

Khi bạn khởi động thuyền vào mùa xuân, hãy nhớ rằng tất cả dầu đã lắng trong ngăn chứa của thùng dầu, để động cơ không tải trong một đến hai phút và để mọi thứ tuần hoàn. Nếu bạn không làm điều này, số lượng quần áo bạn tạo ra trong năm phút tương đương với số lượng quần áo mặc còn lại trong năm.