Lịch sử phát triển của động cơ Outboard
Tất cả bắt đầu vào đầu những năm 1950. Vào thời điểm đó, có động cơ inboard và outboard. Nếu không có người đàn ông tên Jim Wynne, câu chuyện sẽ kết thúc như thế này. Là một kỹ sư hàng hải và lái thử, anh nhận ra rằng hiệu suất của động cơ bên ngoài quá kém, điều này đã ảnh hưởng đến hoạt động tốt của con tàu. Vào những ngày đó, mã lực tối đa của con tàu chỉ là 70, nhưng trọng lượng bằng với con tàu 150 mã lực ngày nay. Chúng không còn có những ưu điểm như những động cơ gắn ngoài đã từng có.
Động cơ bên ngoài cộng với động cơ bên trong
Do đó, Jim đã có một ý tưởng. Nếu một động cơ mới có thể được tạo ra kết hợp hiệu suất của động cơ bên trong với các ưu điểm điều khiển của động cơ bên ngoài, kết quả sẽ là gì? Anh đã đề xuất ý tưởng này với sếp của mình. Đáng ngạc nhiên, ông chủ của anh ta không quan tâm đến nó. Ông nói, "Động cơ gắn ngoài là chân vịt hoàn hảo cho một con tàu, và không có sản phẩm nào khác thay thế được". May mắn thay, lịch sử đã chứng minh anh ta sai.
Ở trong một kho chứa hàng
Jim vẫn tin rằng ý tưởng của mình rất đáng để thử, và anh ấy tiếp tục nghiên cứu dự án trong nhà kho. Vào tháng 3 năm 1958, ông hoàn thành nguyên mẫu đầu tiên dựa trên động cơ bên trong BB70 Penta. Như anh ấy mong muốn, buổi lái thử đã thành công tốt đẹp, mặc dù nó chỉ kéo dài năm phút ...
Chuyến đi đến Châu Âu
Tuy nhiên, Jim vẫn củng cố niềm tin của mình. Vào tháng 8 cùng năm, ông đến thăm Đan Mạch, chuẩn bị sử dụng động cơ bên ngoài để vượt Đại Tây Dương lần đầu tiên trên thế giới. Jim đã nhân cơ hội đến thăm Gothenburg một thời gian ngắn và trình bày ý tưởng của mình với người quản lý của Volvo Penta, Harald Wecklund. Harald ngay lập tức nhìn thấy tiềm năng phát minh của Jim và ký hợp đồng với Jim chỉ hai ngày sau đó.
Từ phác thảo đến công cụ bên trong và bên ngoài
Các kỹ sư của Volvo Penta đã bắt đầu làm việc suốt ngày đêm, biến các bản phác thảo của Jim thành một cỗ máy nghiêm ngặt có thể được sản xuất. Trong vài ngày cuối cùng trước lễ Giáng sinh, chiếc máy bay nội và ngoại thất "thật" đầu tiên đã được hoàn thành. Nó nhanh chóng được đưa vào thùng để lái thử, sơn và vận chuyển đến Hoa Kỳ, tham gia triển lãm du thuyền lớn được tổ chức tại New York vào tháng 1 năm 1959.
Thành công ở New York
Động cơ bên trong và bên ngoài đã đạt được thành công lớn ngay lập tức, và cả khách hàng trên tàu và các đối thủ cạnh tranh đều ngạc nhiên bởi hiệu suất tuyệt vời của nó. Trong năm đầu tiên, chỉ riêng doanh số bán động cơ trong và ngoài tại Hoa Kỳ đã vượt quá 1, 000 đơn vị. Một hệ thống đẩy mới đã được sinh ra trong và ngoài đuôi tàu.
Phát triển hơn nữa
Kể từ năm 1959, chiếc máy bay đuôi tàu tiếp tục chinh phục thế giới. Công nghệ này đã được phát triển và cải tiến hơn nữa, không chỉ bởi Volvo Penta. Năm 1982, sự ra đời của chân vịt dây đã cải thiện hơn nữa hiệu suất của du thuyền. Sự ra mắt của cần điều khiển vào năm 2009, một cột mốc quan trọng khác trong lịch sử động cơ trong và ngoài, đã đưa Volvo Penta trở thành công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực hệ thống máy bay đuôi tàu.