Tại sao tàu sử dụng neo sắt thay vì neo thép chống gỉ?

Vai trò của neo trong các phụ kiện tàu là đặt tàu nổi, vì vậy các vật nặng là cần thiết. Gang rẻ và dễ xử lý, bởi vì khối lượng lớn có thể bỏ qua sự ăn mòn gây ra trong quá trình sử dụng. Không cần phải sử dụng các vật liệu đắt tiền như thép không gỉ. Đá và bao cát đã được sử dụng trong thời cổ đại.

Đồng thời, sắt có hiệu quả hơn về chi phí ở đây. Nói chung, việc lựa chọn vật liệu chủ yếu xem xét hiệu suất và lợi ích kinh tế của nó, nghĩa là hiệu suất chi phí cao là tốt nhất. Sắt là một hợp kim sắt và carbon (và các nguyên tố khác như một lượng nhỏ S, P, O) với hàm lượng carbon hơn 2,11%. Sắt nóng chảy trong lò cao được đúc và chế biến trực tiếp (quá trình này sẽ không được lặp lại), và thép thường cần được xử lý bằng sắt nóng chảy. Trong tiền xử lý, sản xuất thép chuyển đổi, tinh chế bên ngoài lò, đúc liên tục và các quy trình khác, hầu hết thép chứa ít hơn 1,2% carbon. Sắt cứng và giòn, thép hơi mềm hơn sắt, nhưng có độ dẻo dai tốt hơn (biến dạng nhỏ rất dễ phục hồi). Đối với một neo tàu, nó chỉ là một thiết bị cố định trọng lượng, và sắt là đủ. Đối với chống ăn mòn, nó là một yếu tố thứ cấp, có thể được giải quyết theo những cách khác. Ngay cả khi nó không thể được giải quyết (nó thực sự khó giải quyết), nó có hiệu quả hơn chi phí so với thép.

Bộ tăng áp

Nguyên lý hoạt động: Khí thải của động cơ được hướng dẫn đến tuabin. Các cánh tuabin được điều khiển để xoay bằng khí thải, và các lưỡi nén ở phía bên kia của phần nạp được điều khiển để xoay, do đó làm tăng áp suất nạp và đạt được hiệu ứng siêu nạp.

Ưu điểm: Không tiêu thụ công suất đầu ra động cơ và có hiệu quả cao hơn.

Nhược điểm: do sử dụng ống xả động cơ, sẽ có độ trễ turbo, vốn là một nút thắt lớn trong phát triển kể từ Chiến tranh thế giới thứ hai. Hiện tại, các phụ kiện hàng hải bao gồm hệ thống turbo kép và tăng áp hình học thay đổi. Để cải thiện, nhưng vẫn chưa hoàn thành. Ngoài ra, các lưỡi dao tiếp xúc trực tiếp với khí thải nhiệt độ cao và các vật liệu được sử dụng phải có khả năng hoạt động liên tục ở tốc độ cao và nhiệt độ cao.

Bộ siêu nạp

Nguyên lý hoạt động: Sử dụng thiết bị truyền động, sức mạnh của trục khuỷu động cơ thúc đẩy vòng quay của lưỡi máy nén để tăng áp suất nạp và đạt được hiệu ứng siêu nạp. Các thiết bị truyền dẫn bao gồm dây đai, hộp số hoặc hộp số lỏng.

Ưu điểm: Sẽ không có sự kích động, và sản lượng điện dễ kiểm soát hơn.

Nhược điểm: công suất đầu ra động cơ sẽ được tiêu thụ, đặc biệt là khi sử dụng trong máy bay tầm cao, tỷ lệ mã lực tiêu thụ khá cao và hiệu quả kém.

Nguyên lý hoạt động: Trực tiếp sử dụng động cơ điện để điều khiển lưỡi dao xoay và điều áp không khí.

Ưu điểm: Sẽ không có sự kích động, và sản lượng điện được kiểm soát tốt. Điện là một năng lượng có thể được lưu trữ. Nó có thể được lưu trữ trước khi nhu cầu đầu ra thấp, hoặc nó có thể thu được bằng cách phanh tái tạo; Năng lượng của bộ siêu nạp cơ học không thể được lưu trữ trước.

Nhược điểm: Nếu lượng dòng điện không lớn và mức độ tăng bị hạn chế, bộ tăng áp điện tự lắp đặt hầu như không có tác dụng; bộ tăng áp điện hiệu quả đòi hỏi rất nhiều năng lượng điện, phụ thuộc vào thiết kế cung cấp năng lượng được tăng cường đặc biệt và được cung cấp năng lượng bằng điện Để truyền năng lượng, tổn thất của nó sẽ cao hơn nhiều so với bộ siêu nạp cơ học truyền năng lượng bằng thắt lưng da, nhưng năng lượng điện là năng lượng có thể được lưu trữ.

Bộ siêu nạp kép

Hai bộ siêu nạp được lắp đặt cùng một lúc. Lấy hệ thống cơ khí và tăng áp làm ví dụ. Ở tốc độ thấp, siêu nạp cơ học được sử dụng, và ở tốc độ cao, siêu nạp cơ học được tắt. Tại thời điểm này, tăng áp đã có thể cung cấp đủ công suất sạc siêu nạp; Các nhà sản xuất ô tô cũng đang phát triển và lắp đặt bộ tăng áp điện và Với hệ thống tăng áp kép, BMW thậm chí đã phát triển một bộ tăng áp ba.

Ưu điểm: Nếu bạn muốn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách giảm lượng giãn nước động cơ, siêu nạp kép có thể cung cấp đủ mã lực và mô-men xoắn tốt hơn, đặc biệt là khi Z thường có tốc độ thấp, nó sẽ có hiệu suất mô-men xoắn tốt hơn.

Nhược điểm: Hệ thống phức tạp và bảo trì không dễ dàng, vì vậy sản xuất hàng loạt chỉ trong tương lai gần.